路基上的A、B組填料有哪些？都有哪些設備可以生產？

　　中國高鐵已成為(wei) 中國實力的代名詞，是國人的驕傲，其實不僅(jin) 僅(jin) 是高鐵，我國的地鐵、輕軌、有軌等軌道交通也在迅猛地建設和發展。在軌道交通項目工程施工中，我們(men) 經常會(hui) 在耳邊聽到A組填料或者B組填料這些術語，如不提前做足功課，砂石骨料的生產(chan) 者就難免會(hui) 陷入雲(yun) 裏霧裏的困惑中。路基填料自然是砂石，那這A、B組填料究竟指的是怎樣的砂石呢?都有哪些設備可以生產(chan) ?本文為(wei) 您逐一解答。

中國高鐵-中國實力的代名詞

一、路基上A、B組填料的具體含義及分類

　　中國鐵路部門將填料按其適用性分為(wei) A、B、C和D四級。其中：

　　填料分類A組-優(you) 質填料。包括硬塊石，級配良好和細粒土含量小於(yu) 15%的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土、礫砂、粗砂、中砂。

A組填料細分表

　　B組-良好集料。包括不易風化的軟塊石(膠結物為(wei) 矽質或鈣質)，級配不良的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土、礫砂、粗砂、中砂、細粒土含量在15%~30%的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土和細砂、黏砂、砂粉土、砂黏土。

B組填料細分表

　　C組-一般填料。包括易風化的軟塊石(膠結物為(wei) 泥質)，細粒土含量在30%以上的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土和粉砂、粉土、黏粉土。

　　D組-不易使用的差質填料。包括強風化及全風化的軟塊石、黏粉土和黏土。

　　E組-嚴(yan) 禁使用的劣質填料。包括有機土。

A B組填料的區別在與(yu) 細粒土的含量，細粒土小於(yu) 15%為(wei) A組15%~30%之間為(wei) B組，大於(yu) 30%為(wei) C組

　　擴展資料：

　　巨粒土，級配良好的礫石混合料是較好的路基填料。

　　石質土，如碎(礫)石土，砂土質碎(礫)石及碎(礫)石砂(粉粒或黏粒土)，粗粒土中的粗、細砂質粉土，細粒土中的輕、重粉質黏土都具有較高的強度和足夠的水穩定性，屬於(yu) 較好的路基填料。

　　砂土可用作路基填料，但由於(yu) 沒有塑性，受水流衝(chong) 刷和風蝕時易損壞，在使用時可摻入黏性大的土;輕、重黏土不是理想的路基填料，規範規定液限大於(yu) 50、塑性指數大於(yu) 26的土，以及含水量超過規定的土，不得直接作為(wei) 路堤填料;

　　需要應用時，必須采取滿足設計要求的技術措施(例如含水量過大時加以晾曬)，經檢查合格後方可使用;粉性土必須摻入較好的土體(ti) 後才能用作路基填料，且在高等級公路中，隻能用於(yu) 路堤下層(距路槽底0.8m以下)。

　　黃土、鹽漬土、膨脹土等特殊土體(ti) 不得以必須用作路基填料時，應嚴(yan) 格按其特殊的施工要求進行施工。淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草物皮土、生活垃圾、樹根和含有腐朽質的土不得用作路基填料。

　　參考資料來源： 百度百科-路基設計

二、生產A、B組填料，這些設備從不缺席

　　軌道交通建設中的路基填料主要是滿足級配要求和細顆粒含量要求的砂石料。由於(yu) 天然砂石和土料規格不同，混入了各種雜質，這就需要經手工破碎或製砂精加工而成的砂石原料。下麵簡單介紹一下生產(chan) 路基A、B組填料所需的關(guan) 鍵設備。

　　1、 粗碎設備：顎式破碎機

　　顎式破碎機是生產(chan) 路基A、B組填料的首選破碎設備。破碎比大，能將粒徑為(wei) 120-1500mm砂石原材破碎到400mm以下，結構簡單，經濟耐用，破碎效率高，可達2200t/h。

生產(chan) 路基A、B組填料的首選破碎設備

　　2、中細碎設備：反擊式破碎機、圓錐式破碎機

　　反擊式破碎機是一種新型的兩(liang) 段式中細碎設備，擊打式破碎，“多碎少磨”，可破碎中硬和軟石邊長800mm以下，產(chan) 能30-800t/h;圓錐破碎機采用疊層破碎，可滿足粗、中、細碎的需要，用於(yu) 破碎中、中硬度(350兆帕以下)各種礦石和岩石，進料粒度65-300mm， 生產(chan) 能力12-2181t/h。

擊打式破碎，“多碎少磨”

疊層破碎，可滿足粗、中、細碎的需要

　　3、篩分設備：圓振動篩

　　圓振動篩激振力強，篩分效率高，主要負責破碎在路基A、B組填料的生產(chan) 過程中的篩分分級，控製成品料細粒含量，減少石粉，整體(ti) 級配提高，對生產(chan) 合格的A、B組填料起到把關(guan) 的作用。 進料粒度≦200mm，每小時處理量12-750立方米。

圓振動篩激振力強，篩分效率高

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